雖然碳纖維復(fù)材擁有相稱高的強(qiáng)度，但是因?yàn)閺?fù)合材料具有材料方向性，有別于等向性的金屬材，若受力方向并非在纖維走向，則很容易達(dá)到破;除此之外，以樹脂構(gòu)成的基材，在復(fù)雜的受力料壞情況下，也可能產(chǎn)生基材斷裂或者是界面脫黏。因此，復(fù)材的破壞模式，可廣義的分為:基材斷裂、界面脫黏、纖維斷裂。

　　其中，基材斷裂與界面脫黏可歸類為膠合介面的破壞。主導(dǎo)膠合介面強(qiáng)度的因素重要有二，內(nèi)聚及粘著力。內(nèi)聚代表的是膠料自己的強(qiáng)度;粘著力則是膠料與接著物問的吸引力。一樣平常而言，粘著力的強(qiáng)度相對於內(nèi)聚弱上很多。

　　傳統(tǒng)的制作材料要比碳纖維復(fù)合材料差許多，碳纖維復(fù)合材料擁有許多其他材料不具備的好處，因?yàn)檫@種復(fù)合材料是由樹脂包裹的碳纖維組合而成，重量輕而且強(qiáng)度高，大約是鋼材料重量的四分之一，但是強(qiáng)度更好，而且碳纖復(fù)材耐磨損、耐腐蝕、應(yīng)用范圍更廣闊。

　　民用碳纖維目前在汽車方面使用較多，這種材料除了重量輕以外，安全性也很杰出，碳纖維復(fù)合材料在碰撞時(shí)對能量的吸取能力很強(qiáng)，所以在汽車外殼和汽車保險(xiǎn)杠均可使用。碳纖維復(fù)材之所以強(qiáng)度高重要緣故原由是是碳纖維有著很強(qiáng)度抗撕裂性能，沿著碳纖維排列方向有著特別很是大的韌性，通過設(shè)計(jì)鋪層和產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以調(diào)整最大負(fù)荷形態(tài)。

　　一如天然界中動物骨骼或植物莖絡(luò)只在必要的地方形成較厚的結(jié)構(gòu)，同樣的，在汽車上使用碳纖維設(shè)計(jì)人員必須要對汽車重點(diǎn)安全區(qū)域做纖維鋪層方向和選材用量的調(diào)整，如許才能實(shí)現(xiàn)汽車團(tuán)體的性能安全。讓碳纖維部件在達(dá)到減重的要求下，復(fù)合使用的性能要求。

　　簡單來說，與車用鋼板最大的不同除了重量之外，這種特別材料還可以在某一個(gè)方向體現(xiàn)出與鋼板一樣的強(qiáng)度，但在另一方面，卻又有很好的可彎曲性。