如今汽車改裝市場上充斥著琳瑯滿目的改裝套件，其中占大宗的改裝項目為表面套件上的升級，而最熱門的表面套件非性能味十足的碳纖維產品莫屬。對于碳纖維汽車成品許多人不是很了解，難免被市場上諸多繁雜品類繞花了眼，也由于如許，碳纖維成品專業(yè)制造商山東英特力新材料進行汽車碳纖維改裝套件制作的基本介紹。

　　碳纖維汽車套件制作體例

　　在車輛的空力套件上，大致上可以分為以下三種制作體例，真空高壓、模內成型的熱壓抑作和濕式包覆的手工制作。真空高壓抑作是指在抽真空的狀況下，以20~30公斤的壓力去壓抑成型，在耐高溫、光澤、平整性、重量等團體品質都是最好的，同時也是最昂貴的套件制作體例。也由于真空高壓抑作的昂貴成本，通常只會運用在各大車廠的超級跑車以及F1賽車等競技車輛上。品質優(yōu)秀的碳纖維套件應該具備耐高溫、平整度，光澤度佳等特征，這也是CFRP碳纖維材質應有的材料性子。

　　第二種制作體例為模內成型的熱壓抑作，在肯定的溫度下施加壓力定型，如許生產而來的套件也具備了耐高溫、平整度，光澤度佳的結果，制品完成度僅次于第一種方法。此制作最難以戰(zhàn)勝的地方即為模型自己的平整度和設備上的要求，模內成型要有平順完備、密合度和細節(jié)全都幾近完善的模型才有辦法生產。

　　第三種方法就是常見濕式包覆的手工制作，所使用的模具是在一樣平常的樹脂模具或玻纖上，包覆碳纖維布料而成。最大的益處就是價格比較便宜，簡易、快速，瑕玷是不能耐高溫、容易起泡或走絲、外觀泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等題目。汽車用碳纖維成品對產品模型的要求相稱高，濕式包覆不能耐高溫、容易起泡或走絲、外觀泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等題目。

　　模內成型工法則是在制作中，于產品模型內即使用碳纖維布料壓抑于其中成型，并且經過肯定的溫度處理，使得產品不易變型。由于模內成型不像后天濕式包覆的FRP制作可以修改產品自己和包覆的材質，模內成型的產品出品后即定型，根本無法做后天上的修改。這也導致了產品制作上的困難，但卻也因此得到更完備的造型需求、穩(wěn)固性更強且不泛黃的金油外觀、一體成型的強度更賽過濕式包覆工法很多。目前在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，運用了模內成型工法制作，在這些重點配件上提供最高的品質。

　　真空高壓工法來制作高品質的套件，是的理想以及長遠的目標。但不能否認的是在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，運用模內成型工法制作的套件已經擁有相稱高的品質了。而另外真空高壓的工法則是以干式真空的抽取，使得制品自己的強度經過壓縮得到最極致的強化，穩(wěn)固性更勝模內成型，唯一的瑕玷就是制作繁瑣，且價格更是昂貴。